૧. સંક્ષિપ્ત પરિચય
બેલેન્સ બ્લોક એ બીમ પમ્પિંગ યુનિટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેનું કાર્ય પમ્પિંગ યુનિટને સંતુલિત કરવાનું છે. ઉપર અને નીચે સ્ટ્રોક દરમિયાન વૈકલ્પિક લોડમાં તફાવત, કારણ કે ગધેડાનું માથું સહન કરે છેચક્રનું વજનપિસ્ટન સેક્શન પર કામ કરતા પ્રવાહી સ્તંભનો t અને પ્રવાહીમાં સકર રોડ સ્તંભનું વજન, તેમજ પમ્પિંગ યુનિટના ઉપરના સ્ટ્રોક દરમિયાન ઘર્ષણ, જડતા, કંપન અને અન્ય ભાર. ઘણી બધી ઉર્જા ચૂકવવી: ડાઉનસ્ટ્રોક દરમિયાન સકર રોડના ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે, ગધેડાનું માથું ફક્ત નીચે તરફ ખેંચાતું બળ સહન કરે છે. મોટરને માત્ર ઉર્જા ચૂકવવાની જરૂર નથી, પરંતુ તે મોટર પર પણ કામ કરે છે. કારણ કે ઉપલા અને નીચલા સ્ટ્રોકનો ભાર ખૂબ જ અલગ છે, મોટર ખૂબ જ સરળતાથી બળી જાય છે, જેના કારણે પમ્પિંગ યુનિટ યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી. ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે, ઉપલા અને નીચલા સ્ટ્રોક વચ્ચેના ભાર તફાવતને ઘટાડવા માટે સંતુલન ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, જેથી સાધનો સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે.
આવ્હીલ વજન"T" પ્રકારના બોલ્ટ્સ વડે ક્રેન્ક સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે. ક્રેન્કના પરિભ્રમણ સાથે, એક ગોળાકાર ગતિ બનાવવામાં આવે છે.વ્હીલ વજનક્રેન્ક પર 500-1500 કિગ્રા વજન હોય છે. બીમ પમ્પિંગ યુનિટમાં, ક્રેન્ક બેલેન્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ભારે મશીનો માટે થાય છે. તળિયે છિદ્રનો ભાર પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, અને વિવિધ વૈકલ્પિક ભારના પ્રભાવથી બેલેન્સ બ્લોક ઢીલો થવાનું સરળ બને છે. જો બેલેન્સ બ્લોક ઢીલો થઈ જાય અને સરકી જાય, તો તે પમ્પિંગ અકસ્માતોનું કારણ બનશે જેમ કે વાંકાચૂકા કનેક્ટિંગ સળિયા, ફાટેલા ક્રેન્ક અને પમ્પિંગ યુનિટ માત્ર વેલહેડ સાધનોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, પરંતુ વ્યક્તિગત સલામતીને પણ જોખમમાં મૂકશે. તેથી, પમ્પિંગ યુનિટના બેલેન્સ બ્લોક ઢીલા થવાના કારણોનું વિશ્લેષણ કરવું અને અકસ્માતોની ઘટના ઘટાડવા અને પમ્પિંગ યુનિટ સાધનોના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે અનુરૂપ પગલાં લેવાનું ખૂબ મહત્વનું છે.
2. બોલ્ટ ઢીલા થવાનું કારણ
"T" પ્રકાર ઢીલો થવાના મુખ્ય કારણોલગ નટ્સજ્યારે ઓઇલ મશીન કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે નીચે મુજબ હોય છે:
(૧) ચોકલેટ સરળતાથી જાય તે માટે અપૂરતું પ્રીલોડ અથવા, હિંમતમાં, પરંતુલગ નટ્સઅગાઉથી તણાવ લેવાની જરૂર છે. દોરા કડક કરવામાં આવતી મુશ્કેલીઓ મોટા પ્રમાણમાં દબાઈ જાય છે. દોરા પર આત્મનિર્ભરતાની કસોટીને પાર કરવા માટે સક્રિયપણે પ્રયાસ કરો. સ્પર્ધાને કસોટીમાં ન મૂકવા માટે આક્રમક રીતે લડવાની વાત આવે ત્યારે ઘણી બધી તાકાત હોય છે. બોલ્ટને કડક કરવા સરળ નથી, જેના કારણે સંતુલન વજન સરળતાથી ઢીલું થઈ જાય છે.
(2) ડબલમાં ખામીઓ છેબદામલોકીંગ પદ્ધતિ: ડબલ નટ લોકીંગ એ વર્તમાન વ્યવહારુ એપ્લિકેશનોમાં થ્રેડ એન્ટી-લૂઝનિંગનું એક સામાન્ય સ્વરૂપ છે. તેમાં અનુકૂળ પ્રક્રિયા, સ્થિરતા અને વિશ્વસનીયતા, અને અનુકૂળ ડિસએસેમ્બલી અને એસેમ્બલીના ફાયદા છે. તેનો ઉપયોગ પેટ્રોકેમિકલ, પ્રોસેસિંગ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગોમાં વ્યાપકપણે થાય છે, પરંતુ તે ફક્ત સામાન્ય ઢીલા કરવાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. , લાંબા સમય સુધી વારંવાર વૈકલ્પિક લોડ હેઠળ અસર આદર્શ નથી, કારણ કે થ્રેડેડ કનેક્ટર્સ વચ્ચે ફિટ એ ક્લિયરન્સ ફિટ છે, અને આંતરિક થ્રેડ અને બાહ્ય થ્રેડ ધીમે ધીમે પ્રી-ટાઈટનિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ચુસ્તપણે ફિટ થાય છે, અને બાહ્ય થ્રેડ બાહ્ય અક્ષીય બળ લાગુ કરે છે, જે બદલામાં કડક દિશાની વિરુદ્ધ ઘર્ષણ બળ ઉત્પન્ન કરે છે, બોલ્ટને ઢીલો થતો અટકાવે છે, અને આમ કડક ભૂમિકા ભજવે છે. જો કે, બોલ્ટ અને નટ વચ્ચેના અંતરને કારણે, સાધનોના સંચાલન દરમિયાન ભાર સતત બદલાતો રહે છે, જેથી આંતરિક અને બાહ્ય થ્રેડો વચ્ચે પૂર્વ-કડક બળ બદલાય છે, અને થ્રેડેડ કનેક્શન થોડું ઢીલું રહે છે. બોલ્ટ પડી ન જાય ત્યાં સુધી આ ઢીલાપણું સમય જતાં એકઠું થતું રહેશે.
(૩) અયોગ્ય થ્રેડ પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તા થ્રેડેડ ભાગોની પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તાનો કનેક્શન જોડી પર મોટો પ્રભાવ પડે છે. સામાન્ય થ્રેડ ગેપ અસમાન હોય છે. જ્યારે થ્રેડ ગેપ મોટો હોય છે, ત્યારે ફિટિંગ ગેપ વધે છે, જેથી થ્રેડ પ્રી-ટાઈટનિંગ ફોર્સ અપેક્ષા સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને પૂરતું ઘર્ષણ ઉત્પન્ન કરવું મુશ્કેલ બને છે. વૈકલ્પિક લોડ હેઠળ થ્રેડ ઢીલા થવાને વેગ આપે છે; જ્યારે થ્રેડ ક્લિયરન્સ નાનું હોય છે, ત્યારે આંતરિક અને બાહ્ય થ્રેડનો સંપર્ક વિસ્તાર નાનો થઈ જાય છે, અને લોડની ક્રિયા હેઠળ, થ્રેડનો ભાગ સંપૂર્ણ ભાર સહન કરે છે, થ્રેડની મજબૂતાઈ ઘટાડે છે અને થ્રેડ કનેક્શનની નિષ્ફળતાને વેગ આપે છે.
(૪) ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સંપર્ક સપાટી સપાટ અને સ્વચ્છ હોવી જોઈએ, અને મહત્તમ અંતર 0.04 મીમીથી વધુ ન હોવું જોઈએ. નહિંતર, સ્તરીકરણ માટે પ્લેનર અથવા ફાઇલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો શરતો ઉપલબ્ધ ન હોય, તો તેને સ્તરીકરણ કરવા માટે પાતળી લોખંડની શીટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો બે સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચે તેલનું પ્રદૂષણ હોય, તો બેલેન્સ બ્લોકના બોલ્ટને કડક રીતે કડક કરવામાં આવશે નહીં, અને તે છૂટા થવા અને સરકી જવાનું સરળ બનશે.
(૫) પમ્પિંગ યુનિટ બંધ થાય અને બ્રેક કરે ત્યારે શરીરનું કંપન, ડાઉનહોલ પ્રેશરમાં અચાનક ફેરફાર વગેરે જેવા અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત થઈને, બેલેન્સ બ્લોકના નટને ઢીલું કરવું સરળ બને છે.
3. સાવચેતીના પગલાં
થ્રેડેડ કનેક્શન ઢીલું થતું અટકાવવા માટેવ્હીલ વજનડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને સ્થાપનના ત્રણ પાસાઓમાંથી નીચેના અનુરૂપ પગલાં લેવા જોઈએ.
(૧) પ્રીલોડ પદ્ધતિમાં સુધારો કરો એટલે કે, એક વૈજ્ઞાનિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કડક બોલ્ટ પર તેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતો કડક ટોર્ક લાગુ કરવા માટે થાય છે જેથી ખાતરી થાય કે થ્રેડેડ કનેક્શન જરૂરી પ્રી-ટાઈટનિંગ ફોર્સને પૂર્ણ કરે છે. કપલિંગ બોલ્ટની પ્રી-ટાઈટનિંગ ટોર્ક આવશ્યકતાઓ અનુસાર, M42-M48 બોલ્ટનો મહત્તમ સ્વીકાર્ય પ્રી-ટાઈટનિંગ ટોર્ક 312-416KGM સુધી પહોંચવો જોઈએ. ક્ષેત્રના અનુભવ મુજબ, જ્યારે રેન્ચ થોડો ઉછળે છે ત્યારે તે ઠીક છે.
(2) ઢીલા પડવા વિરોધી પગલાં ઉમેરો સાધનોના લાંબા ગાળાના સ્થિર સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, યોગ્ય પ્રી-ટાઈટનિંગ બળ લાગુ કરવું પૂરતું નથી, અને બોલ્ટને ઢીલા પડતા અટકાવવા માટે ચોક્કસ પગલાં લેવાની જરૂર છે. સામાન્ય ઢીલા પડવા વિરોધી પગલાંમાં નીચેના ચારનો સમાવેશ થાય છે:
a.ઘર્ષણ દ્વારા ઢીલું થતું અટકાવવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિ પ્રી-ટાઈટનિંગ ફોર્સ વધારવાની પદ્ધતિ જેવી જ છે. એક્સેસરીઝ ઉમેરીને, કનેક્ટિંગ જોડી સતત દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે, જેનાથી થ્રેડ જોડીઓ વચ્ચે ઘર્ષણ બળ વધે છે જેથી તેઓ એકબીજાને ફેરવતા અટકાવી શકાય. સામાન્ય પદ્ધતિઓમાં શામેલ છે: સ્થિતિસ્થાપક વોશર્સ, ડબલ નટ્સ, સેલ્ફ-લોકિંગ નટ્સ, વગેરે. આ એન્ટી-લૂઝનિંગ પદ્ધતિ ચલાવવામાં સરળ અને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં સરળ છે, પરંતુ લાંબા ગાળાના વૈકલ્પિક ભાર હેઠળ તેને ઢીલું કરવું સરળ છે.
b.યાંત્રિક એન્ટિ-લૂઝનિંગ. થ્રેડેડ જોડીઓ વચ્ચેના સંબંધિત પરિભ્રમણને સ્ટોપર ઉમેરીને અટકાવવામાં આવે છે. જેમ કે સ્પ્લિટ પિન, સીરીયલ વાયર અને સ્ટોપ વોશર્સનો ઉપયોગ. આ પદ્ધતિ ડિસએસેમ્બલીને અસુવિધાજનક બનાવે છે, અને સ્ટોપર પિનને સરળતાથી નુકસાન થાય છે.
c.છૂટા પડતા અટકાવવા માટે રિવેટિંગ પંચ. પ્રીલોડિંગ પછી વેલ્ડિંગ, હોટ-મેલ્ટિંગ અને અન્ય કામગીરી હાથ ધરવામાં આવે છે, જે થ્રેડની રચનાનો નાશ કરે છે અને થ્રેડ જોડી કાઇનેમેટિક જોડીની લાક્ષણિકતાઓ ગુમાવે છે અને એક અવિભાજ્ય જોડાણ બની જાય છે. આ પદ્ધતિનો ગેરલાભ એ છે કે તેનો ઉપયોગ ફક્ત એક જ વાર થઈ શકે છે અને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે બોલ્ટ સંપૂર્ણપણે નાશ પામવા જોઈએ.
d.સ્ટ્રક્ચરલ એન્ટી-લૂઝનિંગ. સેગ્મેન્ટેડ થ્રેડોનો ઉપયોગ કરીને, પોઝિટિવ અને રિવર્સ થ્રેડોને એક બોલ્ટમાં જોડવામાં આવે છે, આમ થ્રેડની ગૌણ રચના બદલાય છે. એક બોલ્ટને પોઝિટિવ-રોટેટિંગ નટ અથવા રિવર્સ-રોટેટિંગ નટમાં સ્ક્રૂ કરી શકાય છે. વિરુદ્ધ દિશામાં, એકબીજાને લોક કરીને, એટલે કે, ડાઉનના થ્રેડ એન્ટી-લૂઝનિંગનો માર્ગ.
જટિલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, વાઇબ્રેશન અને ઇમ્પેક્ટ જેવી વૈકલ્પિક ક્ષણોના લાંબા ગાળાના પ્રભાવને કારણે, કડક નટ અને લોકીંગ નટ બંને છૂટા થવાનું વલણ ધરાવે છે, પરંતુ કડક નટ લોકીંગ નટને આગળ પાછળ મોકલવામાં આવે ત્યારે ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ટોર્ક લાગુ કરે છે. , અને આ ટોર્ક લોકીંગ નટને કડક નટ સાથે વધુ કડક કરશે, અને બે નટ એકબીજાને લોક કરશે જેથી થ્રેડેડ કનેક્શન ઢીલું ન થઈ શકે. ડાઉનના થ્રેડને એક્સેસરીઝ ઉમેરવાની જરૂર નથી. તે એક જ બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરવા માટે વિરુદ્ધ દિશાઓવાળા બે નટ પર જ આધાર રાખે છે, અને બે નટ એકબીજા સાથે લૉક થાય છે. કામગીરી સરળ, સલામત અને વિશ્વસનીય છે, પરંતુ બાહ્ય થ્રેડ પર સંયુક્ત થ્રેડ માળખું વધુ જટિલ છે. પ્રોસેસિંગ ટેકનોલોજીની આવશ્યકતાઓ વધુ છે. બીમ પમ્પિંગ યુનિટમાં, વૈકલ્પિક લોડ અને વાઇબ્રેશનના પ્રભાવને કારણે, ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલા થઈ જાય છે.વ્હીલ વજનખૂબ જ સામાન્ય છે, અને ઢીલા પડતા અટકાવવા માટે ડાઉન્સ થ્રેડનો ઉપયોગ આ સમસ્યાને સારી રીતે હલ કરી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૬-૨૦૨૨
