1. સંક્ષિપ્ત પરિચય
બેલેન્સ બ્લોક એ બીમ પમ્પિંગ યુનિટનો મહત્વનો ભાગ છે, તેનું કાર્ય પમ્પિંગ યુનિટને સંતુલિત કરવાનું છે અપ અને ડાઉન સ્ટ્રોક દરમિયાન વૈકલ્પિક ભારમાં તફાવત, કારણ કે ગધેડાનું માથું સહન કરે છે.વ્હીલનું વજનપિસ્ટન વિભાગ પર કામ કરતા પ્રવાહી સ્તંભની ટી અને પ્રવાહીમાં સકર રોડ કૉલમનું વજન તેમજ પમ્પિંગ યુનિટના અપ સ્ટ્રોક દરમિયાન ઘર્ષણ, જડતા, કંપન અને અન્ય લોડ.ઘણી ઊર્જા ચૂકવવી: ડાઉનસ્ટ્રોક દરમિયાન સકર સળિયાના ગુરુત્વાકર્ષણને લીધે, ગધેડાનું માથું ફક્ત નીચે તરફ ખેંચવાનું બળ સહન કરે છે.માત્ર મોટરને ઊર્જા ચૂકવવાની જરૂર નથી, પરંતુ તે મોટર પર કામ કરે છે.કારણ કે ઉપલા અને નીચલા સ્ટ્રોકનો ભાર ખૂબ જ અલગ છે, મોટર ખૂબ જ છે તે બળી જવું સરળ છે, જેના કારણે પમ્પિંગ યુનિટ યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી.ઉપરોક્ત સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, ઉપલા અને નીચલા સ્ટ્રોક વચ્ચેના ભાર તફાવતને ઘટાડવા માટે સંતુલિત ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, જેથી સાધનસામગ્રી સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે.
આવ્હીલ વજન"T" પ્રકારના બોલ્ટ સાથે ક્રેન્ક સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે.ક્રેન્કના પરિભ્રમણ સાથે, ગોળાકાર ગતિ બનાવવામાં આવે છે.નું વજનવ્હીલ વજન500-1500kg વચ્ચે છે.ક્રેન્ક પર.બીમ પમ્પિંગ યુનિટમાં, ક્રેન્ક બેલેન્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ભારે મશીનો માટે થાય છે.તળિયે છિદ્રનો ભાર પ્રમાણમાં મોટો છે, અને વિવિધ વૈકલ્પિક ભારનો પ્રભાવ સંતુલન બ્લોકને છૂટા કરવામાં સરળ બનાવે છે.જો સંતુલન બ્લોક ઢીલું થઈ જાય અને સરકી જાય, તો તે પમ્પિંગ અકસ્માતોનું કારણ બને છે જેમ કે વાંકાચૂંકા કનેક્ટિંગ સળિયા, ફાટેલા ક્રેન્ક અને પમ્પિંગ એકમો માત્ર વેલહેડ સાધનોને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, પરંતુ વ્યક્તિગત સલામતી પણ જોખમમાં મૂકશે.તેથી, પંમ્પિંગ યુનિટના બેલેન્સ બ્લોકના ઢીલા થવાના કારણોનું પૃથ્થકરણ કરવું અને અકસ્માતોની ઘટનાને ઘટાડવા અને પમ્પિંગ યુનિટના સાધનોની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા અનુરૂપ પગલાં લેવાનું ખૂબ મહત્વનું છે.
2. બોલ્ટના ઢીલાપણુંનું કારણ
"T" પ્રકાર ના ઢીલા થવાના મુખ્ય કારણોઘસડવું બદામજ્યારે ઓઇલ મશીન કામ કરે છે ત્યારે નીચે મુજબ છે:
(1) અપર્યાપ્ત પ્રીલોડ અથવા, હિંમતમાં, ચોકલેટ સરળતાથી જાય તે માટે, પરંતુઘસડવું બદામપૂર્વ-તણાવની જરૂર છે.થ્રેડ કડક કરવામાં મુશ્કેલીઓ મોટા પ્રમાણમાં દબાવવામાં આવે છે.થ્રેડ પર આત્મનિર્ભરતાની કસોટીને દૂર કરવા માટે સક્રિયપણે પ્રયત્ન કરો.સ્પર્ધાને પરીક્ષણમાં મુકવાથી રોકવા માટે આક્રમક રીતે લડવાની વાત આવે ત્યારે ઘણો લાભ મળે છે.બોલ્ટને સજ્જડ કરવું સરળ નથી, જેના કારણે સંતુલન વજન સરળતાથી છૂટી જાય છે.
(2) ડબલમાં ખામીઓ છેઅખરોટલોકીંગ મેથડ: ડબલ નટ લોકીંગ એ વર્તમાન પ્રેક્ટિકલ એપ્લીકેશનમાં થ્રેડ એન્ટી-લૂઝીંગનું સામાન્ય સ્વરૂપ છે.તેમાં અનુકૂળ પ્રક્રિયા, સ્થિરતા અને વિશ્વસનીયતા અને અનુકૂળ છૂટા પાડવા અને એસેમ્બલીના ફાયદા છે.પેટ્રોકેમિકલ, પ્રોસેસિંગ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગોમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ તે માત્ર સામાન્ય ઢીલી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે., લાંબા સમય સુધી પુનરાવર્તિત વૈકલ્પિક લોડ હેઠળ અસર આદર્શ નથી, કારણ કે થ્રેડેડ કનેક્ટર્સ વચ્ચે ફિટ ક્લિયરન્સ ફિટ છે, અને આંતરિક થ્રેડ અને બાહ્ય થ્રેડ પૂર્વ-કડક પ્રક્રિયા દરમિયાન ધીમે ધીમે ચુસ્તપણે ફિટ થાય છે, અને બાહ્ય થ્રેડ લાગુ પડે છે. બાહ્ય અક્ષીય બળ, જે બદલામાં કડક દિશાની વિરુદ્ધ ઘર્ષણ બળ પેદા કરે છે, બોલ્ટને છૂટા થતા અટકાવે છે, અને આ રીતે કડક ભૂમિકા ભજવે છે.જો કે, બોલ્ટ અને નટ વચ્ચેના અંતરને કારણે, સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન લોડ સતત બદલાતો રહે છે, જેથી આંતરિક અને બાહ્ય થ્રેડો વચ્ચે પૂર્વ-કડક બળ બદલાય છે, અને થ્રેડેડ કનેક્શન થોડું ઢીલું છે.જ્યાં સુધી બોલ્ટ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી આ ઢીલાપણું સમય જતાં એકઠા થતું રહેશે.
(3) અયોગ્ય થ્રેડ પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તા થ્રેડેડ ભાગોની પ્રક્રિયા ગુણવત્તા કનેક્શન જોડી પર મોટો પ્રભાવ ધરાવે છે.સામાન્ય થ્રેડ ગેપ અસમાન છે.જ્યારે થ્રેડ ગેપ મોટો હોય છે, ત્યારે ફિટિંગ ગેપમાં વધારો થાય છે, જેથી થ્રેડ પૂર્વ-કડક બળ અપેક્ષા સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને તે પર્યાપ્ત ઘર્ષણ પેદા કરવું મુશ્કેલ છે.વૈકલ્પિક ભાર હેઠળ થ્રેડ ઢીલા થવાને વેગ આપે છે;જ્યારે થ્રેડ ક્લિયરન્સ નાનું હોય છે, ત્યારે આંતરિક અને બાહ્ય થ્રેડોનો સંપર્ક વિસ્તાર નાનો બને છે, અને લોડની ક્રિયા હેઠળ, થ્રેડનો ભાગ સંપૂર્ણ ભાર સહન કરે છે, થ્રેડની મજબૂતાઈ ઘટાડે છે અને થ્રેડ કનેક્શનની નિષ્ફળતાને વેગ આપે છે. .
(4) ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી.ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સંપર્ક સપાટી સપાટ અને સ્વચ્છ હોવી જોઈએ, અને મહત્તમ તફાવત 0.04 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ.નહિંતર, લેવલિંગ માટે પ્લેનર અથવા ફાઇલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.જો શરતો ઉપલબ્ધ ન હોય, તો તેને સ્તર આપવા માટે પાતળી લોખંડની ચાદરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.જો બે સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચે તેલનું પ્રદૂષણ હોય, તો સંતુલન બ્લોકના બોલ્ટને ચુસ્તપણે કડક કરવામાં આવશે નહીં, અને તેને છૂટું કરવું અને સરકી જવું સરળ રહેશે.
(5) અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, જેમ કે જ્યારે પંમ્પિંગ યુનિટ બંધ થાય છે અને બ્રેક થાય છે ત્યારે શરીરના કંપન, ડાઉનહોલના દબાણમાં અચાનક ફેરફાર વગેરે, સંતુલન બ્લોકના અખરોટને ઢીલું કરવાનું કારણ બને છે.
3. સાવચેતીના પગલાં
ના થ્રેડેડ કનેક્શનને ઢીલું પડતું અટકાવવા માટેવ્હીલ વજન, ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને ઇન્સ્ટોલેશનના ત્રણ પાસાઓમાંથી નીચેના અનુરૂપ પગલાં લેવા જોઈએ.
(1) પ્રીલોડ પદ્ધતિમાં સુધારો કરો એટલે કે, થ્રેડેડ કનેક્શન આવશ્યક પૂર્વ-કડક બળને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કડક ટોર્ક લાગુ કરવા માટે એક વૈજ્ઞાનિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે તેની જરૂરિયાતોને સજ્જડ બોલ્ટ્સ પર પૂર્ણ કરે છે.કપ્લીંગ બોલ્ટની પ્રી-ટાઈટીંગ ટોર્ક જરૂરિયાતો અનુસાર, M42-M48 બોલ્ટનો મહત્તમ સ્વીકાર્ય પ્રી-ટાઈટીંગ ટોર્ક 312-416KGM સુધી પહોંચવો જોઈએ.ક્ષેત્રના અનુભવ મુજબ, જ્યારે રેંચ સહેજ બાઉન્સ થાય છે ત્યારે તે સારું છે.
(2) એન્ટિ-લૂઝિંગ પગલાં ઉમેરો સાધનોની લાંબા ગાળાની સ્થિર કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે, યોગ્ય પૂર્વ-કડક બળ લાગુ કરવું પૂરતું નથી, અને બોલ્ટને ખીલતા અટકાવવા માટે ચોક્કસ પગલાં લેવાની જરૂર છે.સામાન્ય એન્ટિ-લૂઝિંગ પગલાંમાં નીચેના ચારનો સમાવેશ થાય છે:
a.ઢીલું પડતું અટકાવવા માટે ઘર્ષણ.આ પદ્ધતિ પૂર્વ-કડક બળ વધારવાની પદ્ધતિ જેવી જ છે.એક્સેસરીઝ ઉમેરીને, કનેક્ટિંગ જોડી સતત દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે, જેનાથી થ્રેડ જોડી વચ્ચે ઘર્ષણ બળ વધે છે જેથી તેઓ એકબીજાને ફેરવતા અટકાવે.સામાન્ય પદ્ધતિઓમાં સમાવેશ થાય છે: સ્થિતિસ્થાપક વોશર, ડબલ નટ્સ, સેલ્ફ-લોકિંગ નટ્સ, વગેરે. આ એન્ટિ-લૂઝિંગ પદ્ધતિ ચલાવવા માટે સરળ અને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં સરળ છે, પરંતુ લાંબા ગાળાના વૈકલ્પિક ભાર હેઠળ તેને ઢીલું કરવું સરળ છે.
b.યાંત્રિક વિરોધી loosening.થ્રેડેડ જોડી વચ્ચેના સંબંધિત પરિભ્રમણને સ્ટોપર ઉમેરીને અટકાવવામાં આવે છે.જેમ કે સ્પ્લિટ પિન, સીરીયલ વાયર અને સ્ટોપ વોશરનો ઉપયોગ.આ પદ્ધતિ ડિસએસેમ્બલી અસુવિધાજનક બનાવે છે, અને સ્ટોપર પિન સરળતાથી નુકસાન થાય છે.
c.ઢીલું પડતું અટકાવવા માટે રિવેટિંગ પંચ.વેલ્ડીંગ, હોટ-મેલ્ટિંગ અને અન્ય કામગીરી પ્રીલોડિંગ પછી હાથ ધરવામાં આવે છે, જે થ્રેડની રચનાને નષ્ટ કરે છે અને થ્રેડ જોડી કાઇનેમેટિક જોડીની લાક્ષણિકતાઓ ગુમાવે છે અને અવિભાજ્ય જોડાણ બની જાય છે.આ પદ્ધતિનો ગેરલાભ એ છે કે તેનો ઉપયોગ ફક્ત એક જ વાર થઈ શકે છે અને જ્યારે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે ત્યારે બોલ્ટ્સ સંપૂર્ણપણે નાશ પામે છે.
d.સ્ટ્રક્ચરલ એન્ટિ-લૂઝિંગ.વિભાજિત થ્રેડોનો ઉપયોગ કરીને, હકારાત્મક અને વિપરીત થ્રેડોને એક બોલ્ટમાં જોડવામાં આવે છે, આમ થ્રેડની ગૌણ રચના બદલાય છે.એક બોલ્ટને પોઝિટિવ-રોટેટીંગ અખરોટ અથવા રિવર્સ-રોટેટીંગ અખરોટમાં સ્ક્રૂ કરી શકાય છે.વિરુદ્ધ દિશામાં, એકબીજાને તાળું મારવું, એટલે કે, ડાઉન થ્રેડ વિરોધી ઢીલું કરવાની રીત.
જટિલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, સ્પંદન અને અસર જેવી વૈકલ્પિક ક્ષણોના લાંબા ગાળાના પ્રભાવને લીધે, ટાઈટીંગ અખરોટ અને લોકીંગ અખરોટ બંને છૂટા પડી જાય છે, પરંતુ જ્યારે તેને પાછું મોકલવામાં આવે છે ત્યારે ટાઈટીંગ અખરોટ તેને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ટોર્ક લાગુ કરે છે. અને આગળ., અને આ ટોર્ક લૉક નટને ટાઈટિંગ નટ સાથે વધુ કડક કરશે, અને બે બદામ એકબીજાને લૉક કરશે જેથી થ્રેડેડ કનેક્શન ઢીલું ન થઈ શકે.ડાઉન્સ થ્રેડમાં એક્સેસરીઝ ઉમેરવાની જરૂર નથી.તે એક જ બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરવા માટે વિરુદ્ધ દિશાઓ સાથે માત્ર બે બદામ પર આધાર રાખે છે, અને બે બદામ એકબીજા સાથે બંધ છે.ઓપરેશન સરળ, સલામત અને વિશ્વસનીય છે, પરંતુ બાહ્ય થ્રેડ પર સંયુક્ત થ્રેડ માળખું વધુ જટિલ છે.પ્રોસેસિંગ ટેક્નોલોજીની જરૂરિયાતો વધારે છે.બીમ પંમ્પિંગ યુનિટમાં, વૈકલ્પિક લોડ અને વાઇબ્રેશનના પ્રભાવને લીધે, બોલ્ટના ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને ઢીલું કરવુંવ્હીલ વજનખૂબ જ સામાન્ય છે, અને ઢીલું પડતું અટકાવવા માટે ડાઉન્સ થ્રેડનો ઉપયોગ આ સમસ્યાને સારી રીતે હલ કરી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-16-2022