વ્યાખ્યા:
TPMS(ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ) વાયરલેસ ટ્રાન્સમિશન ટેક્નોલોજીનો એક પ્રકાર છે, જે ઓટોમોબાઈલ ટાયરમાં નિશ્ચિત ઉચ્ચ-સંવેદનશીલતા સૂક્ષ્મ-વાયરલેસ સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને ઓટોમોબાઈલ ટાયરનું દબાણ, તાપમાન અને અન્ય ડેટા ડ્રાઈવિંગ અથવા સ્ટેટિક સ્થિતિમાં એકત્ર કરે છે અને કેબમાં મુખ્ય એન્જિનમાં ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ઓટોમોબાઈલ ટાયર પ્રેશર અને તાપમાન જેવા રીઅલ-ટાઇમ ડેટાને ડિજિટલ સ્વરૂપમાં પ્રદર્શિત કરવા અને જ્યારે ટાયર અસામાન્ય દેખાય (ટાયર બ્લોઆઉટ અટકાવવા) બીપિંગ અથવા અવાજના સ્વરૂપમાં ડ્રાઈવરને ઓટોમોબાઈલ સક્રિય સલામતીની વહેલી ચેતવણી આપવા માટે ચેતવણી આપવા માટે સિસ્ટમ તેની ખાતરી કરવા માટે કે ટાયરનું દબાણ અને તાપમાન પ્રમાણભૂત શ્રેણીમાં જાળવવા માટે, ફ્લેટ ટાયરને ઘટાડવા, બળતણ વપરાશ ઘટાડવાની સંભાવના અને વાહનના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડવા માટે રમો.
પ્રકાર:
WSB
વ્હીલ-સ્પીડ આધારિત TPMS (WSB) એ એક પ્રકારની સિસ્ટમ છે જે ABS સિસ્ટમના વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરનો ઉપયોગ ટાયરના દબાણને મોનિટર કરવા માટે ટાયર વચ્ચેના વ્હીલ સ્પીડ તફાવતની તુલના કરવા માટે કરે છે. વ્હીલ્સ લૉક છે કે નહીં તે નક્કી કરવા અને એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ શરૂ કરવી કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે ABS વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ટાયરનું દબાણ ઘટે છે, ત્યારે વાહનનું વજન ટાયરનો વ્યાસ ઘટાડે છે, જે ઝડપમાં ફેરફારનું કારણ બને છે જેનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવા માટે એલાર્મ સિસ્ટમને ટ્રિગર કરવા માટે થઈ શકે છે. પોસ્ટ-પેસિવ પ્રકારનો છે.
PSB
પ્રેશર-સેન્સર આધારિત TPMS (PSB), એક સિસ્ટમ કે જે ટાયરના હવાના દબાણને સીધું માપવા માટે દરેક ટાયરમાં સ્થાપિત પ્રેશર સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરે છે, વાયરલેસ ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ ટાયરના અંદરના ભાગમાંથી સેન્ટ્રલ રીસીવર પરની સિસ્ટમમાં દબાણની માહિતી પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે. મોડ્યુલ, અને પછી ટાયર પ્રેશર ડેટા પ્રદર્શિત થાય છે. જ્યારે ટાયરનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય અથવા એર લીક થાય, ત્યારે સિસ્ટમ આપમેળે એલાર્મ કરશે. તે અગાઉથી સક્રિય સંરક્ષણના પ્રકારથી સંબંધિત છે.
તફાવત:
બંને સિસ્ટમોમાં તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. ડાયરેક્ટ સિસ્ટમ કોઈપણ સમયે દરેક ટાયરની અંદરના વાસ્તવિક ક્ષણિક દબાણને માપીને વધુ અદ્યતન કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરી શકે છે, જે ખામીયુક્ત ટાયરને ઓળખવાનું સરળ બનાવે છે. પરોક્ષ સિસ્ટમ પ્રમાણમાં સસ્તી છે, અને પહેલેથી જ ફોર-વ્હીલ ABS (ટાયર દીઠ એક વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર)થી સજ્જ કારને માત્ર સોફ્ટવેરને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે. જો કે, પરોક્ષ સિસ્ટમ સીધી સિસ્ટમ જેટલી સચોટ નથી, તે ખામીયુક્ત ટાયરને બિલકુલ ઓળખી શકતી નથી, અને સિસ્ટમ માપાંકન અત્યંત જટિલ છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરશે નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, સમાન એક્સલ જ્યારે બે ટાયર ઓછા દબાણવાળા છે.
એક સંયુક્ત TPMS પણ છે, જે બે ત્રાંસા ટાયરમાં ડાયરેક્ટ સેન્સર અને ફોર-વ્હીલ પરોક્ષ સિસ્ટમ સાથે બંને સિસ્ટમના ફાયદાઓને જોડે છે. ડાયરેક્ટ સિસ્ટમની તુલનામાં, સંયુક્ત સિસ્ટમ ખર્ચ ઘટાડી શકે છે અને ગેરલાભને દૂર કરી શકે છે કે પરોક્ષ સિસ્ટમ એક જ સમયે બહુવિધ ટાયરમાં નીચા હવાના દબાણને શોધી શકતી નથી. જો કે, તે હજુ પણ ડાયરેક્ટ સિસ્ટમની જેમ ચારેય ટાયરમાં વાસ્તવિક દબાણ પર રીઅલ-ટાઇમ ડેટા પ્રદાન કરતું નથી.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-03-2023