ડબલ માસ ફ્લાય વ્હીલ (DMFW) એ એક નવું રૂપરેખાંકન છે જે 1980 ના દાયકાના અંતમાં ઓટોમોબાઈલમાં દેખાયું હતું, અને ઓટોમોબાઈલ પાવર ટ્રેનોના વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન અને વાઇબ્રેશન રિડક્શન પર તેની મોટી અસર પડે છે.
આલગ નટ્સમૂળ ફ્લાયવ્હીલને બે ભાગમાં વિભાજીત કરવાનો છે. એક ભાગ મૂળ એન્જિનની એક બાજુ રહે છે અને એન્જિનના રોટેશનલ ટોર્કને શરૂ કરવા અને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે મૂળ ફ્લાયવ્હીલ તરીકે કાર્ય કરે છે. આ ભાગને પ્રાથમિક માસ કહેવામાં આવે છે; ટ્રાન્સમિશનના રોટેશનલ જડતાને સુધારવા માટે બીજો ભાગ ડ્રાઇવલાઇનની ટ્રાન્સમિશન બાજુ પર મૂકવામાં આવે છે. , આ ભાગને ગૌણ માસ કહેવામાં આવે છે. બે ભાગો વચ્ચે એક વલયાકાર તેલ પોલાણ છે, અને પોલાણમાં એક સ્પ્રિંગ શોક શોષક સ્થાપિત થયેલ છે, જે ફ્લાયવ્હીલના બે ભાગોને જોડવા માટે જવાબદાર છે, જેમ કે આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. ગૌણ માસ ફ્લાયવ્હીલના જડતા ક્ષણને વધાર્યા વિના ડ્રાઇવ ટ્રેનના જડતા ક્ષણને વધારી શકે છે, અને નિષ્ક્રિય ગતિથી નીચે રેઝોનન્સ ગતિ ઘટાડી શકે છે.

હેક્સી બેઝ એન્જિન ફેક્ટરી 5 ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે, જેમ કે EK/CM/RY/SN/TB. આ 5 એન્જિનના ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ્સને ઓટોમેટિક સ્ટેશન (OP2135) દ્વારા કડક કરવામાં આવે છે, અને ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ્સને કડક કરવા માટેના બોલ્ટ ટોર્ક્સ બોલ્ટ છે. કડક ચોકસાઈ ઊંચી હોવી જરૂરી છે, અને ખૂણામાં થોડો વિચલન શાફ્ટને કડક કરવાનું ખોટું કરશે. સરેરાશ, દરેક શિફ્ટમાં 15 અયોગ્ય ઉત્પાદનો દેખાયા, જેના પરિણામે મોટી સંખ્યામાં સમારકામ થયું અને ઉત્પાદન લાઇનના સામાન્ય સંચાલનને અસર થઈ.
હાલમાં, ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ ટાઇટનિંગ સ્ટેશન બોલ્ટ ટોર્કનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ટોર્ક પ્લસ એંગલ (35±2)N m+(30～45)° ની નિયંત્રણ પદ્ધતિ અપનાવે છે. વધુમાં, ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટનો સ્ટેટિક ટોર્ક મોટો છે (ટેકનિકલ આવશ્યકતાઓ: 65 N·m ~ 86 N·m). ટોર્ક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, કડક પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્લીવ (આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે) અને બોલ્ટ વધુ સચોટ રીતે ગોઠવાયેલા હોવા જોઈએ. આ કારણોસર, આ પેપર વાસ્તવિક સમસ્યાના કેસોના આધારે તપાસ અને વિશ્લેષણ કરે છે, અને ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ કડક કરવાના યોગ્ય દરને કેવી રીતે સુધારવો તે અંગે સંબંધિત ઉકેલો પ્રસ્તાવિત કરે છે.