1. પૃષ્ઠભૂમિ માહિતી
ડબલ માસ ફ્લાય વ્હીલ (DMFW) એ એક નવું રૂપરેખાંકન છે જે 1980ના દાયકાના અંતમાં ઓટોમોબાઈલ્સમાં દેખાયું હતું અને ઓટોમોબાઈલ પાવર ટ્રેનોના વાઈબ્રેશન આઈસોલેશન અને વાઈબ્રેશન રિડક્શન પર મોટી અસર કરે છે.
આઘસડવું બદામમૂળ ફ્લાયવ્હીલને બે ભાગોમાં વિભાજીત કરવાનું છે. એક ભાગ મૂળ એન્જિનની એક બાજુ પર રહે છે અને એન્જિનના રોટેશનલ ટોર્કને શરૂ કરવા અને પ્રસારિત કરવા માટે મૂળ ફ્લાયવ્હીલ તરીકે કામ કરે છે. આ ભાગને પ્રાથમિક સમૂહ કહેવામાં આવે છે; ટ્રાન્સમિશનની રોટેશનલ જડતાને સુધારવા માટે બીજા ભાગને ડ્રાઇવલાઇનની ટ્રાન્સમિશન બાજુ પર મૂકવામાં આવે છે. , આ ભાગને ગૌણ સમૂહ કહેવામાં આવે છે. બે ભાગો વચ્ચે એક વલયાકાર તેલનું પોલાણ છે, અને પોલાણમાં સ્પ્રિંગ શોક શોષક સ્થાપિત થયેલ છે, જે ફ્લાયવ્હીલના બે ભાગોને જોડવા માટે જવાબદાર છે, જેમ કે આકૃતિ 1 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ગૌણ સમૂહ જડતાની ક્ષણને વધારી શકે છે. ફ્લાયવ્હીલની જડતાની ક્ષણને વધાર્યા વિના ટ્રેન ચલાવો, અને નિષ્ક્રિય ગતિથી નીચે રેઝોનન્સ સ્પીડ ઘટાડે છે.
હેક્સી બેઝ એન્જિન ફેક્ટરી EK/CM/RY/SN/TB નામના 5 ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે. આ 5 એન્જિનના ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાય વ્હીલ્સને ઓટોમેટિક સ્ટેશન (OP2135) દ્વારા કડક કરવામાં આવે છે, અને ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાય વ્હીલ્સને કડક કરવા માટેના બોલ્ટ્સ ટોર્ક્સ બોલ્ટ્સ છે. કડક કરવાની ચોકસાઈ ઊંચી હોવી જરૂરી છે, અને કોણમાં થોડું વિચલન શાફ્ટને કડક બનાવવાનું કારણ બનશે. સરેરાશ, દરેક પાળીમાં 15 અયોગ્ય ઉત્પાદનો દેખાયા, જેના પરિણામે મોટી સંખ્યામાં સમારકામ થયું અને ઉત્પાદન લાઇનની સામાન્ય કામગીરીને અસર થઈ.
હાલમાં, ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ ટાઈટીંગ સ્ટેશન બોલ્ટ ટોર્કને મોનિટર કરવા માટે ટોર્ક વત્તા કોણ (35±2)N m+(30～45)° ની નિયંત્રણ પદ્ધતિ અપનાવે છે. વધુમાં, ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટનો સ્ટેટિક ટોર્ક મોટો છે (તકનીકી જરૂરિયાતો: 65 N·m ~ 86 N·m). ટોર્કની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, તે જરૂરી છે કે સ્લીવ (આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે) અને બોલ્ટને કડક કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન વધુ સચોટ રીતે ગોઠવવામાં આવે. આ કારણોસર, આ પેપર વાસ્તવિક સમસ્યાના કેસોના આધારે તપાસ અને પૃથ્થકરણ કરે છે, અને ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ ટાઈટીંગના ક્વોલિફાઈડ રેટને કેવી રીતે સુધારી શકાય તે અંગે સંબંધિત ઉકેલો સૂચવે છે.
2. લગ નટ્સના અયોગ્ય કડકતાની તપાસ
"ખોટી રીતે કડક થવાની સમસ્યાલગ નટ્સ" અયોગ્ય લોકોની કુલ સંખ્યામાં 94.63% હિસ્સો ધરાવે છે, જે ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટને કડક બનાવવાના નીચા ક્વોલિફાઇડ રેટનું કારણ બનેલી મુખ્ય સમસ્યા હતી. મુખ્ય સમસ્યાનું મૂળ નિર્ધારણ કર્યા પછી, અમે યોગ્ય દવા લખી શકીએ છીએ. દ્રશ્ય સાથે જોડીને અને ઉત્પાદન પરિસ્થિતિ, મુખ્ય સંશોધન દિશા સ્પષ્ટ કરવામાં આવી છે.
યથાસ્થિતિની તપાસના ડેટા અનુસાર, જાન્યુઆરીથી માર્ચ 2021 સુધીના 459 ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટના ડેટાને કડક કરવામાં આવ્યા ન હતા અને શાફ્ટના ડેટાનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે કોષ્ટક 1 અને આકૃતિ 6 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. વિશ્લેષણ પછી, તે જાણવા મળ્યું કે 25 ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ અણધારી પરિબળો જેવા કે સાધનના કેમેરા દ્વારા ગેરસમજ, પેલેટની અયોગ્ય કામગીરી, સાધનની ઉત્પત્તિ ગુમાવવી, સ્લીવને નુકસાન વગેરેને લીધે કડક કરવામાં નિષ્ફળ ગયા. અવ્યવસ્થિતતા તેથી, આ સમસ્યાના મુખ્ય મુદ્દાને 1-25/459=94.83% ની ડિગ્રી સુધી સૈદ્ધાંતિક રીતે ઉકેલી શકાય છે.
3. ઉકેલ
1. ફ્લાયવ્હીલ જડબાના ટૂલિંગ દાંતના વસ્ત્રોનો ઉકેલ
ઓન-સાઇટ ફ્લાયવ્હીલ ક્લો ટૂલિંગ તપાસતા, એવું જાણવા મળ્યું કે ફ્લાયવ્હીલ ક્લો ટૂલિંગના દાંત ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવ્યા હતા, અને દાંત ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરને અસરકારક રીતે જોડી શકતા નથી. સાધનસામગ્રીની કડક પ્રક્રિયા દરમિયાન, ફ્લાયવ્હીલ હચમચી જાય છે, જેના કારણે સ્લીવ બોલ્ટ સાથે ખોટી રીતે જોડાય છે. કડક કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, સ્લીવ બોલ્ટમાંથી કૂદી જાય છે, અથવા બોલ્ટની સપાટી પર આળસુ રીતે ફરે છે, પરિણામે અયોગ્ય કડક થાય છે.
નવા ફ્લાયવ્હીલ ક્લો ટૂલિંગને બદલો, ફ્લાયવ્હીલ ક્લો ટૂલિંગ પર ઉપયોગની તારીખ ચિહ્નિત થયેલ છે, અને પંજા પહેરવાને કારણે કડક પ્રક્રિયા દરમિયાન ફ્લાયવ્હીલ ધ્રુજારીને ટાળવા માટે ટૂલિંગને દર 3 મહિને બદલવું જોઈએ, જે અયોગ્યતાનું કારણ બને છે. શાફ્ટ થાય છે.
2. ટ્રે બેયોનેટના છૂટા થવા માટેનો ઉકેલ
ઓન-સાઇટ પેલેટ રિવર્ક રેકોર્ડ્સ તપાસો. પુનઃકાર્ય કરેલ એન્જિન પેલેટ્સ ઘણીવાર 021#/038#/068#/201# માં કેન્દ્રિત હોય છે. પછી પેલેટની તપાસ કરવામાં આવી અને જાણવા મળ્યું કે પેલેટ ફિક્સિંગ પિન ઢીલી હતી. પરિણામે, સ્લીવ બોલ્ટ સાથે સંરેખિત થતી નથી, કડક બનાવવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્લીવ બોલ્ટમાંથી બહાર નીકળી જાય છે અથવા બોલ્ટની સપાટી પર સુસ્ત રહેવાથી અયોગ્ય કડક થઈ જાય છે. જો પેલેટ બેયોનેટના ફિક્સિંગ બોલ્ટ ઢીલા કરવામાં આવે તો, બેયોનેટને અસરકારક રીતે ઠીક કરી શકાતું નથી. પેલેટના ફિક્સિંગ બ્લોક માટે, વિસ્તૃત બોલ્ટ્સ (અગાઉના ટૂંકા બોલ્ટ્સ) નો ઉપયોગ કરો અને પેલેટ બેયોનેટ ફિક્સિંગ બોલ્ટના ઢીલા થવાને કારણે બેયોનેટ બેયોનેટને ટાળવા માટે તેમને ઠીક કરવા માટે વિરોધી રિવર્સ લૂઝિંગ નટ્સનો ઉપયોગ કરો. તેને અસરકારક રીતે ઠીક કરી શકાતું નથી, જેના પરિણામે ફ્લાયવ્હીલ ધ્રુજારી અને કડક પ્રક્રિયા દરમિયાન શાફ્ટને ખોટી રીતે ગોઠવે છે, જે યોગ્ય નથી.
3. ઉપકરણ કેમેરાના ચિત્રો લેવાની પદ્ધતિને ઑપ્ટિમાઇઝ કરો
આ પગલું યોજનાનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ છે. કારણ કે ઉલ્લેખ કરવા માટે કોઈ પરિમાણો નથી, તેથી સાધનોનું અન્વેષણ અને નિયંત્રણ કરવું જરૂરી છે. ચોક્કસ યોજના:
(1) મૂળ કોઓર્ડિનેટ્સ ફરીથી સુધારો
(2) કેમેરાના ફોટો સેન્ટર કમ્પેન્સેશન પેરામીટર પ્રોગ્રામમાં વધારો, જેમ કે ફોટોના સેન્ટર હોલ ઓફસેટ, સેન્ટર કોઓર્ડિનેટ્સ માટે વળતર મૂલ્ય અને કરેક્શન રકમ સેટ કરો અને સેન્ટર હોલ ઓફસેટ પોઝિશનને ઠીક કરો
(3) કેમેરા એક્સપોઝર વળતર મૂલ્યને સમાયોજિત કરો.
ડેટાને સતત 3 મહિના સુધી ટ્રેક કરવામાં આવ્યો અને એકત્ર કરવામાં આવ્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન, ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ ટાઈટનિંગના ક્વોલિફાઈડ રેટમાં વધઘટ થઈ, અને ફોટોગ્રાફિંગ પેરામીટર્સમાં યોગ્ય સુધારા અને ગોઠવણો કરવામાં આવી. એપ્રિલની શરૂઆતમાં, એક્સપોઝર વળતર મૂલ્ય 2 800 થી 2 000 સુધી એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કડક લાયકાત દર વધીને 97.75% થયો હતો. , ટ્રેકિંગ ઓપરેશન પછી વધુ નિષ્ફળતાઓ આવી, અને પછી કેમેરા એક્સપોઝર વેલ્યુ એડજસ્ટ કરવામાં આવી: 2 000 થી 1 800 સુધી, જે વધીને 98.12% થઈ; પગલાંને એકીકૃત કરવા માટે, ટ્રેકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, કેમેરા એક્સપોઝર મૂલ્ય ફરીથી ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું હતું: 1 800 થી 1 000 થયું, અને એપ્રિલમાં અંતિમ કડક પાસ દર વધીને 99.12% થયો; મે અને જૂનમાં કડક પાસ દર સતત 99% થી વધુ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો.
4. Eeding
આ ઘસડવું બદામફ્લાયવ્હીલ એ વર્તમાન ઓટોમોબાઇલ પર શ્રેષ્ઠ વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન અને વાઇબ્રેશન રિડક્શન ઇફેક્ટ ધરાવતું ઉપકરણ છે. ડીઝલ એન્જિનનું વાઇબ્રેશન ગેસોલિન એન્જિન કરતાં મોટું હોય છે. ડીઝલ એન્જિનના વાઇબ્રેશનને ઘટાડવા અને સવારી આરામમાં સુધારો કરવા માટે, યુરોપમાં ઘણી ડીઝલ પેસેન્જર કાર હવે ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાય વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી ડીઝલ એન્જિન કારની આરામ ગેસોલિન એન્જિન કાર સાથે સરખાવી શકાય.[6] . ચીનમાં, FAW-ફોક્સવેગનની બોરા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સેડાને ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ્સ અપનાવવામાં આગેવાની લીધી હતી. ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ્સ માટે બજારની માંગ સતત વિસ્તરી રહી છે, અને લાયકાતના દરોને કડક બનાવવા માટેની જરૂરિયાતો પણ વધુને વધુ ઊંચી થઈ રહી છે [7]. આ લેખ સામાન્ય સમસ્યાઓનું પૃથ્થકરણ કરે છે જે અયોગ્ય ડબલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ કડક કરવા તરફ દોરી જાય છે, મૂળ કારણ શોધે છે, સમસ્યા હલ કરવાની પદ્ધતિઓ બનાવે છે અને મૂળભૂત રીતે સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવે છે. હાલમાં, સાધનસામગ્રી સારી રીતે ચાલી રહી છે, અને પાસ દર 99% થી ઉપર રહે છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ શ્રમ ખર્ચ બચાવવા અને ફેક્ટરીની ગુણવત્તા સુધારવા માટે સકારાત્મક મહત્વ ધરાવે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-29-2022