સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે વાહનનું ગતિશીલ સંતુલન એ વચ્ચેનું સંતુલન છેવ્હીલ્સજ્યારે વાહન ચાલે છે. સામાન્ય રીતે બેલેન્સ બ્લોક ઉમેરવા માટે કહેવાય છે.
રચના અને કારણો:
કારના પૈડા ટાયર અને વ્હીલ્સથી બનેલા હોય છે.
જો કે, ઉત્પાદનના કારણોને લીધે, સમૂહના ભાગોનું એકંદર વિતરણ ખૂબ સમાન હોઈ શકતું નથી. જ્યારે કારનું વ્હીલ વધુ ઝડપે ફરે છે, ત્યારે તે ગતિશીલ અસંતુલન સ્થિતિનું નિર્માણ કરશે, જેના કારણે વાહન મોશન વ્હીલ જિટર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વાઇબ્રેશન ઘટનાનું કારણ બને છે.
આ ઘટનાને ટાળવા માટે અથવા ઘટના બની છે તેને દૂર કરવા માટે, વજનની પદ્ધતિમાં વધારો કરીને ચક્રને ગતિશીલ સ્થિતિમાં બનાવવું જરૂરી છે, જેથી વિવિધ ધારના ભાગોના સંતુલનનું વ્હીલ કરેક્શન થાય. આ સુધારણા પ્રક્રિયાને ગતિશીલ સંતુલન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે સામાન્ય રીતે ઉમેરવા માટે કહેવાય છેવ્હીલ વજન; 5 ગ્રામ, 10 ગ્રામ, 15 ગ્રામ સહિત એકમ તરીકે ગ્રામને લીડ એલોયથી બનેલું છે, જ્યારે વ્હીલ ઊંચી ઝડપે ફરતું હોય ત્યારે તે મોટું કેન્દ્રત્યાગી બળ ઉત્પન્ન કરશે, એવું ન વિચારો કે સમૂહ નાનો છે. બેલેન્સ બ્લોકમાં સ્ટીલ હૂક છે જે વ્હીલની કિનાર પર એમ્બેડ કરી શકાય છે.
આવશ્યકતા:
1. જ્યારે વ્હીલ હબ અને બ્રેક ડ્રમ (ડિસ્ક) પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક્સેલ સેન્ટરની સ્થિતિ સચોટ નથી, પ્રોસેસિંગ ભૂલ મોટી છે, બિન-મશીનવાળી સપાટીની કાસ્ટિંગ ભૂલ મોટી છે, હીટ ટ્રીટમેન્ટ વિકૃતિ, ઉપયોગમાં વિકૃતિ અથવા ઘર્ષણ અસમાન છે
2. ની ગુણવત્તાલગ બોલ્ટસમાન નથી, હબનું ગુણવત્તા વિતરણ એકસમાન નથી અથવા રેડિયલ સર્કલ રનઆઉટ નથી, અંતિમ વર્તુળ રનઆઉટ ખૂબ મોટું છે.
3. અસમાન ટાયર ગુણવત્તા વિતરણ, કદ અથવા આકારની ભૂલ ખૂબ મોટી છે, વિરૂપતા અથવા અસમાન વસ્ત્રોનો ઉપયોગ, રીટ્રીડિંગ ટાયર અથવા પેડનો ઉપયોગ, ટાયર રિપેર
4. ટ્વીનની ઇન્ફ્લેશન નોઝલ 180 ડિગ્રીથી અલગ થતી નથી, અને સિંગલ ટાયરની ઇન્ફ્લેશન નોઝલ અસંતુલન ચિહ્નથી 180 ડિગ્રીથી અલગ થતી નથી.
5. જ્યારે વ્હીલ હબ, બ્રેક ડ્રમ, ટાયર બોલ્ટ, રિમ, આંતરિક ટ્યુબ, લાઇનર, ટાયર અને તેથી વધુને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને ટાયરમાં ફરીથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંચિત અસંતુલિત સમૂહ અથવા આકારનું વિચલન ખૂબ મોટું છે, મૂળ સંતુલનનો નાશ કરે છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-01-2022